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La estrella de Hollywood se sincera en una entrevista que publicará 'Riders Italian Magazine' y asegura que admira los éxitos deportivos del piloto italiano pero también su "espontaneidad".
"Somos personajes públicos y es raro que tengamos ídolos, pero yo tengo uno que está por encima de todos: Valentino Rossi. Daría todo por ser como él", confiesa el actor.
La pareja de la también intérprete Angelina Jolie aprecia cómo Rossi ha ganado su octavo título mundial "sin llenarse la boca de grandes palabras". "Está siempre tranquilo, como invadido por un equilibrio que no parece ni humano", añade.
El artista es un apasionado del motociclismo y opina que Valentino "es un verdadero mago". "Lo que hace con la moto es imposible. Parece que pesa 30 kilos y es capaz de plegarse con su moto hasta el asfalto sin caerse. Parece que baila, es arte puro", dice.
Pitt, que confiesa tener 12 motos, explica que, además de ser una pasión, son un medio para "escapar de los paparazzi". "Los actores y los paparazzi competimos en un deporte poco limpio. A veces sangriento, donde reina el odio puro. Esta es una de las razones por las que uso la moto con mucha frecuencia, para poder cambiar de carril con velocidad", concluye.

El italiano Fausto Gresini, propietario de la escudería San Carlo Honda Gresini ha confirmado la estructura de su equipo para la temporada 2009 del campeonato del mundo de MotoGP, en la que continuará contando con el sanmarinense Alex de Angelis y con la nueva incorporación del español Toni Elías.
Aunque era un secreto a voces, nada más llegar a Australia se confirmó lo que ya prácticamente todos sabían y es que Toni Elías, tras su paso por Ducati, regresa nuevamente a la escuadra con la que consiguió su primera victoria en MotoGP.
Elías será el tercer piloto, aparte de los dos que integran el equipo oficial de HRC (Honda Racing Corporation), el español Daniel Pedrosa y el italiano Andrea Dovizioso, que dispondrá de una de las Honda RC 212 V asistida directamente por la fábrica japonesa, principal requisito del piloto de Manresa para decidirse.
El piloto de Manresa ya estuvo integrado en la estructura de Fausto Gresini durante las temporadas 2006 y 2007 y con ella consiguió su primera victoria en un duelo mano a mano con el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) en el Gran Premio de Portugal de 2006, que se disputó en Estoril.

Valentino Rossi ganó a lo grande su octavo título mundial y sexto en la categoría reina del motociclismo, imponiéndose a su rival Casey Stoner en el Gran Premio de Japón y poniendo tierra de por medio en la clasificación general, la suficiente para recuperar su corona de forma matemática a falta de tres carreras por disputarse.
Con su quinta victoria consecutiva y octava de la temporada, 'Il Dottore' estiró su diferencia hasta los 92 puntos sobre Stoner con 75 puntos en juego, suficiente para recuperar el cetro mundial que se le había resistido los dos últimos años en favor de Nicky Hayden y del propio Stoner.
Rossi completó una carrera de garra para impedir una demora en la resolución del campeonato, ya que Stoner tiró con fuerza desde el principio dejando sin valor la 'pole' de Jorge Lorenzo.
El australiano se marchó y pegado a su rueda rodó el nuevo campeón mundial, que a falta de once vueltas conquistó la cabeza y voló hacia su octavo cetro mundial. Dani Pedrosa, tercero, y Lorenzo, cuarto, lucharon encarnizadamente por cerrar el podio y todavía pueden arrebatar el subcampeonato al destronado piloto australiano.

El piloto australiano Casey Stoner (Ducati), actual campeón mundial, podría no acabar la presente temporada del Mundial de MotoGP si decide operarse de la lesión que padece en la mano izquierda, informa hoy la página oficial de internet del campeonato.
Stoner padece una fractura en los escafoides de la mano izquierda, y las continuas molestias hacen que sea necesario, tarde o temprano, pasar por el quirófano. "No estoy al ciento por ciento, pero aún tengo algunas semanas para ver si mejoro. Necesito operarme, aunque trataré de correr el mayor número posible de pruebas", señala el australiano.
Livio Suppo, director deportivo de Ducati Corse, afirma que si los dolores persisten, Stoner deberá operarse lo antes posible, lo que le haría perderse la recta final del campeonato. "Si el dolor es soportable, Casey terminará la temporada. Si no es así, habrá que adelantar la operación", señala Suppo

Desde hoy y hasta el final de la temporada, el taller del equipo Honda Racing Corporation (HRC) del Mundial de MotoGP estará dividido por un muro. Es la primera consecuencia del cambio de suministrador de neumáticos, de Michelin a Bridgestone, que Dani Pedrosa anunció tras la carrera en Misano hace dos semanas. De los dos pilotos oficiales de HRC, sólo el español cambiará el calzado. El estadounidense Nicky Hayden seguirá con Michelin.
La separación de los talleres es una medida que Yamaha ya adoptó a principios de año -el italiano Valentino Rossi equipa Bridgestone; Jorge Lorenzo, Michelin- y que garantiza la confidencialidad de los datos que manejan ambos suministradores. Sin embargo, la barrera en Honda no es más que la prueba física de una evidencia que viene de años atrás: las dos partes del garaje, la de Pedrosa y la de Hayden, nunca se han hablado y nunca han trabajado como una sola estructura.
"Esto nunca ha sido un equipo", soltó Hayden en Eurosport, durante la carrera de Misano, en la que no participó por una lesión en el pie derecho. La cosa quedó allí, pero, al pisar su país, se vino arriba. En una entrevista concedida a la revista Motosprint despotricó contra Pedrosa, del que dijo que Honda entera está sometida a su dictadura. De paso, anunció que sólo falta la firma del contrato para que el próximo año sea piloto de Ducati con el australiano Casey Stoner como compañero.
"Ha llegado el momento de cambiar de aires. A Stoner le tengo un gran respeto. No creo que vaya a tener problemas con él", aseguró Hayden antes de comenzar a meterse con Pedrosa. "Aún estoy en shock por el cambio de neumáticos de Dani, pero no me sorprende. Yo nunca tuve esa posibilidad por más que pregunté si podía cambiarlos. Me dijeron que no había nada que hacer y que la decisión le competía a Honda", concluyó el campeón del mundo en 2006.

Valentino Rossi nació el 16 de febrero de 1979 en Tavullia, fruto de la relación entre Graziano Rossi y Stefania de Palma, dos jóvenes que se conocían de toda la vida y que decidieron casarse en 1978. Un año más tarde nacía su primer hijo, al que llamaron Valentino en recuerdo del mejor amigo de Graziano, que había fallecido ahogado en el Adriático.
Pero los Rossi se divorciaron en 1990, y Valentino, con once años, se mudó con Stefania. Fruto de las relaciones posteriores de sus padres, Valentino tiene dos hermanos, Luca Marini (por parte de madre) y Chiara Rossi (por parte de padre).
Graziano (Pesaro, 14-3-54), fue piloto profesional de motos, corriendo entre 1978 y 1982 un total de 22 grandes premios en diferentes categorías y alcanzando, en 250cc, un total de tres victorias, todas en 1979, el año en que nació Valentino. Aunque no tuvo oportunidad de triunfar debido a un accidente que casi le cuesta la vida, Graziano transmitió la pasión por las motos a su hijo. ‘Vale’ montó por primera vez en moto a los dos años de edad, y a los diez su padre ya le había introducido en el mundo de los karts. Era lógico y evidente pensar que los genes del motociclismo los había heredado de su padre, algo que ahora está en duda, ya que el hermano menor del siete veces campeón, Luca Marini, ya gana carreras. “Está claro que los genes no son de Graziano, sino de mi madre”, bromeó recientemente Valentino, que tras algunos años apartado de su padre, vuelven a tener una excelente relación tras haber ‘limpiado’ el piloto su entorno.
Luca ganó su primera carrera en Castelletto di Branduzzo, cuarta prueba del NSF100 Junior Trophy, el pasado mes de junio, y este fin de semana ha vuelto a subir a lo más alto del podio de una categoría monomarca, organizada por Honda Italia (precisamente la marca rival de Valentino) para pilotos de entre 10 y 13 años. Luca no podrá luchar por el título a causa de dos abandonos, aunque está situado en el cuarto lugar de la general y se ha ganado, el próximo año, seguir aprendiendo bajo la tutela del ‘Honda Italia Racing Project’, una especie de escuela de pilotos.

Dani Pedrosa comenzó en el circuito de Misano los ensayos con su nuevo suministrador de neumáticos, Bridgestone, apenas 24 horas después de anunciar su ruptura con Michelin. El piloto de Honada logró mejorar sus tiempos del GP de San Marino, según informó su equipo.
Cuarto en la prueba de Misano, por detrás de Valentino Rossi, Jorge Lorenzo y Toni Elías; Dani Pedrosa confirmó al término de la carrera que disputará las cinco últimas pruebas del curso con Bridgestone.
En su primera toma de contacto, el piloto catalán logró mejorar en casi un segundo su vuelta más rápida durante el gran premio (1:35.479) parando el crono en un registro de 1:34.652. Pedrosa completó 81 vueltas en tandas de seis y ocho giros, primero con su Honda RC212V y más tarde, con el motor de válvulas neumáticas que le permitió rodar con la rapidez necesaria para mejorar sus registros de carrera.
Pedrosa reconoció que con los Bridgestone, "el comportamiento de la moto cambia radicalmente y parece otra". El catalán afirmó que lo primero que busca encima de la moto es "la seguridad, sentirse cómodo y ver la estabilidad" con los nuevos compuestos. "A partir de ahí, lo más importante para mí es empezar a buscar los límites y conocer la reacciones de los neumáticos en determinados momentos", ha afirmado.
En sus primeras vueltas, con la misma moto con la que compitió en el gran premio de San Marino, Pedrosa se acercó a su mejor vuelta en carrera. Después de realizar los ajustes necesarios para la nueva configuración de ruedas, marcó un mejor tiempo de 1:35.555.
A las cinco de la tarde, Pedrosa volvió a salir a pista, pero con la Honda RC212V con motor de válvulas neumáticas, calzada por primera vez con neumáticos Bridgestone. En su vuelta 76 logró su mejor tiempo, ya con neumáticos de carrera.
El piloto destacó las diferencias de ese motor: "Es muy diferente, algo que no estoy acostumbrado, ya que es un poco más agresivo y no tengo tanto tacto, no es tan suave". "Las sensaciones no han sido del todo malas", refrendó Pedrosa.

Dani Pedrosa calzará su Honda con neumáticos Bridgestone a partir de los entrenamientos que hoy se llevaran a cabo en Misano y durante las cinco carreras que aún deben disputarse esta temporada. Así lo anunciaron ayer las partes implicadas: Honda, Repsol como patrocinador principal, y Michelin, el suministrador francés de neumáticos que llevaba 24 años sirviendo compuestos a las dos motos del Honda Racing Corporation (HRC), el equipo oficial de la marca del ala dorada. Sin embargo, de los dos pilotos actuales, Dani Pedrosa y Nicky Hayden, sólo el español cambiará de marca de gomas, una circunstancia que obligará al equipo a levantar un muro entre los dos lados del taller, como ya hizo el equipo Yamaha a principios de este año con sus dos pilotos: Jorge Lorenzo (Michelin) y Valentino Rossi (Bridgestone). Este cambio no implica necesariamente que el piloto de Castellar del Vallès también calce su moto con Bridgestone el año que viene.
A pesar del revuelo que se lio ayer por la tarde en Misano, aún no ha quedado claro quién ha pedido el cambio de neumáticos. En primera instancia fue Repsol, el patrocinador principal del equipo, quien se atribuyó la decisión. "Después de la carrera de Brno [Pedrosa quedó penúltimo], no es ningún secreto que Dani no estaba nada contento con sus neumáticos. No confía en ellos y nosotros
"sólo hemos hecho todo lo posible para cambiar de neumáticos lo antes posible", aseguró Arturo Sus, subdirector de patrocinio deportivo de la petrolera española. Desde Repsol, en ningún momento se quiso hablar de romper el contrato con Michelin, si no que se empleó el término "renegociar".
Minutos antes, sentado al lado de Sus, Kosuke Yatsutake, director general de HRC, se encargó de dar la noticia remarcando la presión que había hecho la petrolera para que el cambio se llevara a cabo con la mayor celeridad posible. Sin embargo, cuando se le preguntó si las riendas de Honda las tenía la compañía española, el japonés tiró balones fuera: "Agradecemos que Repsol esté tan implicado en el futuro de MotoGP", se limitó a contestar Yatsutake, que no tuvo ningún problema en reconocer que Hayden no ha tenido la opción de cambiar. "Últimamente, Dani y los neumáticos Michelin no encajaban", justificó el responsable japonés.
Poco después, Michelin sacó un comunicado en el que Pedrosa daba las gracias, tanto a Michelin como a Honda, por hacer posible el cambio. "Quiero agradecerles su comprensión, y que me hayan concedido mis deseos", decía Pedrosa. "Soy consciente de que he hecho comentarios muy negativos sobre Michelin", rezaba el catalán en la nota. Poco más tarde, ya de viva voz, Pedrosa rectificó y volvió a asegurar que la decisión no la había tomado él. "No es cosa mía. Yo, únicamente transmitía mis sensaciones al equipo tras cada carrera", manifestó el tricampeón del mundo, que reconoció que los gatillazos de Michelin habían hecho mella en su ánimo. "Nunca se ha visto que un piloto sin confianza gane una carrera", zanjó.
Ahora falta esperar la reacción que tendrán los pilotos de Bridgestone, sobretodo Stoner y Rossi. Si el año pasado el italiano forzó un pulso tremendo para colocar estos compuestos en su Yamaha, el caso del australiano aún es más sangrante porque en los dos últimos años habrá visto como sus dos máximos oponentes a la corona (Rossi y Pedrosa) pasaban a emplear sus neumáticos sin que él, que en 2007 ofreció a Bridgestone su primer Mundial, pudiera hacer nada. Sí terció Lorenzo, que fue claro y contundente. "Me parece un poco extraño que sólo él tenga la posibilidad de cambiar de neumáticos", convino el mallorquín.

¡Es el primer piloto en la historia en ser campeón del mundo en las cuatro categorías.
Su carácter es abierto, histriónico y desenfadado.
Asegura que "la clave de su éxito es porque se divierte".
Ama la noche y aborrece los gimnasios.
Es hijo del piloto de motociclismo Graziano Rossi, que ganó el GP de Holanda de 1979 con una Mobirelli 250 y fue tercero en el Mundial de ese año.
Su primera temporada en competición fue en 1992.
Sus años buenos son los impares: en 1997 ganó el título mundial de 125 cc.c y en 1999 en 250 c.c.
Es como Wayne Gardner, capaz de emborracharse, estar sin dormir, i a la mañana siguiente ganar la carrera.
Su circuito preferido es Suzuka
Su piloto de coches favorito es Ayrton Senna
Como piloto admiraba a Kevin Schwatz
Una ciudad: Tavullia (Italia)
Italia es su país favorito.
Tiene un Porsche.
Practica el esquí y el motocross.
Ha participado en anuncios publicitarios en varias revistas para la marca Aprilia, mas concretamente anunciando el scooter Aprilia 50 Racing.
En el año 1999 cuando Rossi se sentaba a negociar su contrato con Aprilia, Valentino quiso incluir una cláusula que le permitiese salir en cada carrera con una decoración diferente en su moto. Ante la negativa de Aprilia, Rossi consiguió obtener permiso para hacerlo en dos ocasiones. La primera en Mugello y la otra en Imola.
Tiene muchas locuras. En una ocasión se dio una vuelta por el circuito en bañador, un acto que le valió una sanción económica.
En otra ocasión se subió al podio con un pollo en la cabeza. Rossi declaró que la indumentaria que llevaba era para hacer publicidad de la pollería de un amigo suyo.
Es, junto al japonés Daijiro Katoh (lo logró en 250 c.c.) el piloto con más victorias en una misma temporada, lo logró en el Mundial de 500 c.c. del año 2001.
Es un maniático del orden y es muy supersticioso.
Reconoce que es impuntual.
Sus aficiones son el fútbol, los rallies, la nieve y la montaña.
Tiene su residencia en Saint James, Londres, para huir del agobio de los tiffosis italianos.
Lleva tatuado en el ombligo una tortuga.
En noviembre de 2002 participó en el Rally RAC de Inglaterra, con tal mala fortuna que tuvo que abandonar en la segunda especial del primera día tras un accidente.
En el G.P. de Francia (18/05/08) alcanzó su victoria número 90 en grandes premios igualando a Angel Nieto.

El piloto español Álvaro Bautista (Aprilia) consiguió hoy en el gran premio de San Marino su tercera victoria de la temporada con un tiempo de 43:15.831, por delante del japonés Yuki Takahashi (Honda) y del también español Héctor Barberá.
En una intensa carrera, Bautista supo sacar provecho del pulso entre Héctor Barberá y Marco Simoncelli, líder del Mundial y sexto en Misano después de sufrir una caída a falta de pocas vueltas para el final.
Álex Debón y Héctor Faubel no pudieron terminar la carrera, al igual que Mattia Pasini, que se fue al suelo cuando rodaba en cabeza después de que su Aprilia tocase ligeramente con la de Barberá, por lo que el piloto italiano presentó una reclamación ante la organización de la prueba.
El piloto más capaz de desenvolverse en el desconcierto se llevó la victoria. Fue Bautista, de nuevo en el primer cajón del podio tras sus triunfos en Portugal y Holanda.
Su triunfo en Misano, territorio reservado para el ídolo local de la categoría, Marco Simoncelli, le convierte en el tercer clasificado del Mundial, 27 puntos por detrás del italiano y a un sólo punto del segundo, Mika Kallio, fuera de los puntos en Misano.
Pese a partir desde la 'pole', Barberá no pudo firmar su primera victoria del curso. El piloto valenciano entró en el cuerpo a cuerpo de la carrera. Primero con Pasini, en una maniobra recurrida por el italiano: el español trazó el interior de la curva y Pasini se fue al suelo. La dirección de la prueba desestimó las quejas del italiano.
Barberá también se marcó muy de cerca con Simoncelli en un pulso de sangre caliente. Su duelo se prolonga desde el comienzo de la temporada. En Misano, ganó el valenciano a los puntos para enfado de Simoncelli. "La única palabra que se me ocurre es estúpido", proclamó el italiano al término de la carrera, sentencia que resume la rivalidad entre ambos. "Debería pilotar más limpio, llega un momento en el que hay que decir basta", contestó el español.
Tanta competencia existe entre ambos que Bautista, la cabeza fría en una carrera de alto voltaje, se filtró entre ambos para lograr una victoria que le devuelve a la pelea por el campeonato.
Aunque se mantiene firme en el liderato, Simoncelli comprobó en Misano, a cinco kilómetros de su casa, que el camino hacia el título no será fácil. El italiano rodó en cabeza en todo momento, pero erró el trazado de una curva a falta de tres vueltas y se cayó, con tiempo suficiente para volver a la pista y cruzar la meta en sexto lugar, diez puntos más en la clasificación general.
Álex Debón, por su parte, enterró en Misano sus opciones de pelear por el campeonato del mundo. A las primeras de cambio, se cayó, arrastrando de paso a Héctor Faubel. Fuera de los puntos, Debón pasó de su victoria en Brno al KO instantáneo en Misano.
Julián Simón igualó en el trazado italiano su mejor posición de la temporada, el quinto puesto que había firmado en Alemania. Aleix Espargaró comenzó fuerte, en el grupo de cabeza, pero tuvo que retirarse debido a sus problemas con los cambios.